Ичан, может кто-нибудь объяснить почему 4 клапанный впуск лучше 8 клапанного? Какой смысл вместо одной большой дырки делать 2 маленьких?
Потому что главное проветрить камеру сгорания.
>>25697Почему 2 маленькие дырки продувают лучше о дной?
>>25696http://auto99.ru/tyuning-avtomobilej-vaz/tyuning-stati-obzory-teoriya/vpusknye-i-vypusknye-klapany-razmer-imeet-znachenie.html
>>25699Там ничего не сказано про разделение впуска на 2 клапана.
>>25698Завихрения же и форма камеры сгорания.
>>25696Можешь не парится и установить себе роторный двигатель. Там такого нет.
>>25701А где почитать подробнее? >>25702У меня 8кл 2111. Я не понимаю почему говорят что 16 кл лучше.
>>25703В гугле забанили? Гугли и читай.
>>25704Я так понимаю ты все равно ничего не знаешь, поэтому мог бы и помолчать.
20 клапанный еще лучше.
>>25708Дополнительный клапан на впуск или на выпуск?
>>25709На выпуск конечно.
>>25696Посмотрим на цилиндр сверху (на рисунке) и увидим, что суммарная площадь четырёх маленьких клапанов больше, чем двух больших. А отсюда лучшее наполнение цилиндра горючей смесью и лучшее проветривание.
>>25710Толсто. Не забывайте, что диаметр впускных клапанов больше выпускных, а в данном случае впускных просто на один больше. Это головка 4A-GE/4A-GZE blacktop - самого эпичного тойотовского движка за всю историю.>>25711А впрочем, правильно объяснил.C:ranen
>>25696Потому что дядьвася из гаражей так сказал. Мурриканцы вон строят себе нижневальные двухклапанники с прямым впрыском и титановыми клапанами, снимают с этого сто сил на атмолитр и в ус не дуют.>>25703>У меня 8кл 2111. Я не понимаю почему говорят что 16 кл лучше. Вазовский восьмиклапанник - привет из шестидесятых с крошечной степенью сжатия и свечой в дальнем углу камеры сгорания. От расхода в hайное двадцати литров на сотню тебя спасает только низкий вес и простота конструкции таза.
>>25696Потому что дядьвася из гаражей так сказал. Мурриканцы вон строят себе нижневальные двухклапанники с прямым впрыском и титановыми клапанами, снимают с этого сто сил на атмолитр и в ус не дуют.
>>25703
>У меня 8кл 2111. Я не понимаю почему говорят что 16 кл лучше.
Вазовский восьмиклапанник - привет из шестидесятых с крошечной степенью сжатия и свечой в дальнем углу камеры сгорания. От расхода в hайное двадцати литров на сотню тебя спасает только низкий вес и простота конструкции таза.
>>25721А шестнадцатиклапанники при обрыве ремня ГРМ ловили клина.
>>25721>Потому что дядьвася из гаражей так сказал. Мурриканцы вон строят себе нижневальные двухклапанники с прямым впрыском и титановыми клапанами, снимают с этого сто сил на атмолитр и в ус не дуют.И зря. Нижневальные двигатели дороже в производстве, сложнее, менее оборотистые.
>>25721
>Потому что дядьвася из гаражей так сказал. Мурриканцы вон строят себе нижневальные двухклапанники с прямым впрыском и титановыми клапанами, снимают с этого сто сил на атмолитр и в ус не дуют.
И зря. Нижневальные двигатели дороже в производстве, сложнее, менее оборотистые.
>>25724Это ж мурриканцы. Они 5-литровый двигатель хуйнут и скажут, что это смолл блок.
>>25724Как раз конструктивно они наоборот намного проще, на оборотистость сам тип передачи с кв на рв не влияет(другое дело, что на крутильные движки не очень целесообразно корячить нижний рв по ряду причин). Тащемта, в наскаре используются теже самые простейшие нижневальники(притом по регламенту конструктивно 50ти летней давности), но крутят же до 9к их.По цене производства, сомневаюсь, что они дороже, разве что тем, что нижневальники как правило большого объема и соответственно требуется больше металла, если где то есть расчеты, яб почитал.
>>25727А почему выпускной коллектор над свечой?
>>25728Ну так скомпоновали его, щито поделать
>>25729Мне кажется при такой компоновке шпильки держащие генератор будут отламываться.
>>257307 лет езжу на каприсе с таким движком, ничего не отламывалось
>>25731Да? И как он тебе? Хороший двигатель?
>>25732Ну, если устраивает расход 15-16л по городу и то, что с заменой масла нельзя затягивать, то отличный. Вообще про масло это болезнь этих движков, движок огромный, объем масла в него входящий очень маленький, соответственно масло быстро теряет свойства, и если проипать момент его замены задирает вкладыши на раз-два... по этой причине из-за прошлого хозяина пришлось сразу после покупки перебирать движок
>>25733Сделать масляный радиатор. Не?
>>25734Там не в температурном режиме дело. В принципе эта проблема вообще на большинстве больших старых американских движков, а не только на смолблоке, а с нашим качеством бензина она усугубляется еще сильнее.Просто заправочный объем масла 4.3-4.8 л на 5л объема движка, для сравнения, в какой нибудь газели - 5-6л масла на 2.5л объема движка
>>25736Кстати, а пихло от газели на легковушки какие-нибудь ставили?
>>25737>>25737Ну смотря какие... На ранних газелях 402й был, он на них с волг перекочевал. Потом шли карбовые 406, на волгах они стояли в инжекторном варианте. Дальше пошли 405е, конструктивно 406й большего объема и с другим валом, на легковушках серийно не ставился. Также, что на волги что на газели ставились дизеля штаир(какая то небольшая партия была) и крайслеровский движок 2.4(они довольно много на чем американском стояли, то и себринги, и круизеры, и т.д.) . Ну и главный "шедевр" российского двигателестроения - УМЗ 4216 - есть доработанный самую малость, инжектированный и подогнанный под евро нормы движок от 21й волги. Есть еще каминс,но на что кроме газелей он ставится не знаю, но это редкостное Г.
>>25738Да я потом нагуглил про 406. А еще нагуглил про установку JZ на Газели. Мой мир не будет прежним.
>>25743Насчет газелей с джеями, есть большие сомнения на тему долговечности егоного автомата с вечными перегрузами, но сам на них и не ездил и не делал, поэтому только мысли в слух.
>>25733Это чувство, когда у тебя расход 14-15 по городу на жалких 2 с небольшим литрах. А ведь 5-ти литрового американца я как раз из-за расхода побоялся брать.
>>25745Думаю с расходом 15-17 на 5 литрах анон преуменьшил. 15-17 на сто там без пробок, а с пробками все 25.У меня был интрепид с 2.7 движком, он как раз жрал зимой по пробкам 15-17 литров. При этом ехал так себе, старый четырехступенчатый автомат душил. Стартовал хорошо, но потом в некоторый момент задыхался.Плюс маслице менять надо было 3 раза в год, раз в 5 тысяч километров если память не изменяет.
>>25745Думаю с расходом 15-17 на 5 литрах анон преуменьшил. 15-17 на сто там без пробок, а с пробками все 25.
У меня был интрепид с 2.7 движком, он как раз жрал зимой по пробкам 15-17 литров. При этом ехал так себе, старый четырехступенчатый автомат душил. Стартовал хорошо, но потом в некоторый момент задыхался.
Плюс маслице менять надо было 3 раза в год, раз в 5 тысяч километров если память не изменяет.
>>25746>Думаю с расходом 15-17 на 5 литрах анон преуменьшил. 15-17 на сто там без пробок, а с пробками все 25.По началу действительно больше 20 было, но привыкнув к поведению движка, в эти числа вполне укладывается.Но тут еще надо учитывать, что этот движок полностью перебирался и настраивался + все расходники и жидкости на него мне друг с америки присылает>раз в 5 тысяч километров если память не изменяет.По мануалу именно так
>>25746
>Думаю с расходом 15-17 на 5 литрах анон преуменьшил. 15-17 на сто там без пробок, а с пробками все 25.
По началу действительно больше 20 было, но привыкнув к поведению движка, в эти числа вполне укладывается.Но тут еще надо учитывать, что этот движок полностью перебирался и настраивался + все расходники и жидкости на него мне друг с америки присылает
>раз в 5 тысяч километров если память не изменяет.
По мануалу именно так
- wakaba + futaba + futallaby -